cash. 08 Ocak 2007, 1846 1 arkadaslar yeni motor almak iki model arasında kaldım gsr daha pahalı acaba bu farka degermi??? not=honda hayat onda cevap olarak kabul edilmemektedir oneri ve goruslerinizi merakla bekliyorum Reklamlar 08 Ocak 2007, 1907 2 bir önceki motorum cbf 500 çok kaliteli motosiklet.. yalnız bu gün alacak olsam gsr 600 alırım nedeni; 4-zamanlı, DOHC, elektronik yakıt enjeksiyonu, 4-silindir ve 98 bg ayrıca ön fren Çift disk .. daha modern bir tasarımı var... honda 4-zamanlı, 8 sübaplı paralel 2 silindirli ve yakıt sistremi karbüratör gcü 57 bg.. Bence japon motosikletlerinin hepsi çok kaliteli ama honda ülkemizde en yaygın bayi ve servis ağına sahip bu büyük bir avantaj.. ama ben aradaki farka rağman gsr 600 alırdım.. PEUGEOT 103 SPORT>HONDA CBF 500>YAMAHA FAZER 600>HONDA CBF 1000>YAMAHA YBR125>SUZUKİ DL 650>HONDA VFR 800X>HONDA MSX125>YAMAHA MT07 & HONDA PCX 150 08 Ocak 2007, 2002 3 mabad adlı üyeden alıntı arkadaslar yeni motor almak iki model arasında kaldım gsr daha pahalı acaba bu farka degermi???DEĞER not=honda hayat onda cevap olarak kabul edilmemektedir oneri ve goruslerinizi merakla bekliyorum Kısa cevap isterseniz Haydi hükümeti yıkalım yerine AVM yapalım. 08 Ocak 2007, 2009 4 Biri V2 silindir diğeri sıralı 4. Motor yapıları, ivmelenmeleri vs. çok farklı. Tipini mi karşılaştıralım? Eğer tipini karşılaştıracaksak Suzuki Onur Yollarda Facebook YouTube 08 Ocak 2007, 2142 5 Seni unutmayacağızNur içinde yat gsr 500 fiyat farkını sonuna kadar hakeden bir motor. gerek asi duruşu gerekse motoru ve cbf nin neredeyse 2 katı gücüyle herkesin hakim olamayacağı bir motosiklet. ama ben fazla hız yapmayacağım derken 180 den fazla, yakıt benim için önemli dersen, Honda derim. Not cbf 500 sıralı 2 silindirdir. [COLOR="Blue"]Ne Kadar Yükseğe Çıkarsan, O kadar Yüksekten Düşersin. [/COLOR] 08 Ocak 2007, 2152 6 gsr 600 enjeksiyonlu olmasına ragmen yine çok yakıyor mu birçok kişi yakıt konusunda endişeli. cbf 500 ile aralarındaki yakıt tüketimi bakımından nekadar fark var? 08 Ocak 2007, 2156 7 Forumdan Uzaklaştırıldı super light 150 den geçiceksen gsr600 hızlı ve devirli kalabilir ehlileştirilmişte olsa gsxr motoru , bilinçli kullanırım diyosan gsr.. cbf500 de üst cc hacimli motorlara geçişte ideal olarak kabul edilir.. zor bi karar, ben de kararsız kaldım bişey öneremeyeceğim 08 Ocak 2007, 2201 8 ELINT adlı üyeden alıntı gsr 600 enjeksiyonlu olmasına ragmen yine çok yakıyor mu birçok kişi yakıt konusunda endişeli. cbf 500 ile aralarındaki yakıt tüketimi bakımından nekadar fark var? ZX6R da enjeksiyonlu, o da mı az yakıyor GSR600 4 silindirli o yüzden çok yakıyor. Ayrıca çok silindir = çok masraf Bu arada CBF 500 için 2 silindirli diyecekken V2 silindirli demişimi kusura bakmayın Onur Yollarda Facebook YouTube 08 Ocak 2007, 2203 9 08 Ocak 2007, 2205 10 Onur Yollarda Facebook YouTube 08 Ocak 2007, 2216 11 gsr çok güzel bir makina. Honda'nın da aşağı kalır tarafı yok. Ancak; Emin ol hondayı alsan bile aklın hep suzuki de kalacak. Çünkü daha güçlü daha agresif. İmkanın el veriyorsa gsr. Gitti TDM kaldık yine ybr ile başbaşa.. 08 Ocak 2007, 2224 12 Bence GSR , 4 silindir'in sesi yeter. Silindir sayisinin yakit sarfiyatina etkisi yoktur. Motor hacmi onemlidir o da dogru orantili degildir. 500 cc 2 silindir ile , 600 cc 4 silindir yakit sarfiyatlari arasinda ciddi bir fark olmamasi lazim. 4 silindir'in bakim masraflarinin fazla oldugu cok dogru yalniz. 08 Ocak 2007, 2242 13 Seni unutmayacağızNur içinde yat tahminimce sakin kullanımda gsr ve cbf arasında lt kadar fark edecektir. ama performanslı kullanıma gelince şüphesiz gsr cbf yi ikiye katlar. [COLOR="Blue"]Ne Kadar Yükseğe Çıkarsan, O kadar Yüksekten Düşersin. [/COLOR] 08 Ocak 2007, 2300 14 09 Ocak 2007, 1900 15 09 Ocak 2007, 2042 16 Prometheus adlı üyeden alıntı Ne farkı? hocam ne farkı olcak. yakıt farkıı tabiki gsr600 ile cbf 500 arasındaki yakıt farkı okadar korkunç seviyedemi? 10 Ocak 2007, 1724 17 FAZER FZ-1 OLACAK YAKINDA...... 21 Ocak 2008, 2017 18 500'lük iki silindirli üstelik karbüratörlü ile 600'lük dört silindirli hemde enjeksiyonlu makineyi karşılaştıranlar heeeeeyyyyyy gözünüz görmüyorsa kulaklarınızda mı duymuyor bir çobana sorun bari. eğer şaka yapmıyorsanız tabi. 05 Ocak 2010, 1126 19 arkadaslar bakıyorum da yorumlarınızı protesto ediyorum honda cbf 500 2 silindir ve klasik bir motor ve enjeksiyonlu ama gsx r 600 4 silinidir karbüratörlü ve naket bir makine aynı klasmanda değil karşılaştırmalarınızı yanlış buluyorum saygılarımla 05 Ocak 2010, 1138 20 istatistiklere göre bir sonraki mesajın 4 sene sonra yazılması gerekir Ne irfandır veren ahlâka yükseklik nede vicdandır, Fazilet hissi insanlarda, Allah korkusundandır Reklamlar Konu içerisindeki kullanıcılar Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. 0 üye ve 1 misafir Bu Konudaki Etiketler Yukarı Git suzuki'nin supersport modellerinin en kücük kardesi. bkz kuzucigim599 cc motor hacimli, 4 silindirli, 88 kw guvvetinde, 161 kg agirliginda bir hayaldir. bkz seni deli divaneye cevirttiririmkücük dedigime bakmayin boyundan büyük isler basarir o. motogp'de de suzuki sahiplerini de basariyla temsil edecektir elbet. diger kardesler icin bkz gsx r 1000 bisey diyemiyom ben sanabkz gsx r 750 agbi çeşitli internet reviewlerinde, s-dms sürüş sisteminin göz boyamaktan başka bir halta yaramadığı söylenen supersport motosiklet. bir zamanlar, karada yaptığım en yüksek hız olan 277kmh'i bana gösteren alet.bkz gixxer göstergesinin hız sınırı 299 km/s iken devir saatinde 14000rpm gösteren, redline'a 3000rpm nefesi daha olan 600lüklerin en güçlüsü ve dengesizidir. söylenene göre 300 üzeri giderken sinek vızıltısı gibi ses vermektedir, akıllara youtube'deki taklitçi amcanın motosiklet isimleri ile çıkardıkları sesleri bağdaştıran videosu gelmektedir.* suzuki gsxr 600 mod lu bir racing motor alırken nelere dikkat edilirüşendiğim incelemelerden bir tanesini daha sizinle paylaşayım sevmem, hatta nefret ederim. seveni var sevmeyeni var. ben sevmeyen kervanındanım. kullandığım gsxr 600 bunu değiştirdi mi ? tabiki hayır. ama incelemelerimi sizinle paylaşayım, gsxr 600 alırken ya da reyzink alırken en azından nelere dikkat edileceği konusunda fikir sahibi olmuş olursunuz. yazıma direk reyzink sevmem diyerek başlamam bazılarınızda madem açıyon niye kaçıyon’ vari bi izlenim uyandırmış olabilir kısaca açıklayım. harleyimi elden çıkartırken çok güzel bir fırsatla karşılaşmıştım, malum ufak tefen ticaretle uğraşınca borç motor karşılığı da olsa tahsil edilmesi gerekiyor, bir de mühendis kafasında bir insan olduğumdan açıkcası motor ve sürüş mekaniğini ciddi anlamda merak ediyordum bu makinelerin. mühendis dedim de ergenliğime dönüp yazıyı yazarken bi sagopa-cümle mühendisi açtım argadaş bu neymiş la böyle biz nasıl dinliyormuşuz falan oldum. tabi tarz meselesi saygım sonsuz ama yaşım hali hazırında 24 e gelmesine rağmen müzik zekam git gide türk sanat, halk müziği dinleyen amcalaşıyor. ha mutsuz muyum bu durumdan tabiki hayır. neyse konuyu fena dağıtırım, toparlayım. ama bu müzik konusuna da bi ara dönüş yapacağım. elime bi fırsat 2010 kasa suzuki gsxr-600 geçmişti kısa bir süre. ben bir reyzink motor alınınca nelere dikkat edilmeli ciddi anlamda o motordan öğrendim. deneyimlerime geçmeden önce motor hakkında ufak tefek bilgi vereyim. suzuki, motor aksamı sağlamlığıyla tanınan firmalardan bir tanesi. gsxr 600 de bildiğiniz üzere 600cc 125bg, 65nm civarı torku olan bir alet. iridyum buji ve gidon amartisörü bu motorda standart olarak geliyor.süper çok güzel bir tasarıma sahip. ancak gsxr ı diğer 600lük reyzinklerden ayıran en büyük özelliği enjeksiyon haritasının değiştirilebiliyor olması yanı halk arası tabiriyle mod lu olması. a-b-c olmak üzere 3 modu var. a modunda motor maksimum performansında çalışıyor, b modunda gavur sitelerinde verilen dyno bilgilerine binaen 90 bg civarında, c modunda 65-67 bg civarında verim veriyor. bilmeyenler için detaylı açıklayım, burada silindir hacmi değişmiyor ama ateşleme değiştiği için motorun verimi düşüyor böyle bi güç çıkartıyor ortaya. bu mod sistemi hem yeni başlayanlar için ciddi bir avantaj sağlıyor, malum reyzinkler yüksek devir çevirdiğinden 18000 devir çeviriyor gsxr redline dahil torkları hem düşük oluyor hem de maksimum torklarını yüksek devirlerde veriyorlar bu yüzden düşük devirlerde resmen ölüler. bu mod sisteminde de mesela c modunda motor 8bin devire kadar resmen çekmiyor, böyle 250cc motordan biraz daha hallice kullanır gibi kullanıyorsunuz motoru. sonrasında açılıyor tabi, veriyorsunuz coşkuyu o da veriyor modu yağmurlu havalarda çok ciddi iş görüyor resmen güven veriyor, yüksek devir de aşırı yüksek hızlara sizi çıkarmadığından virajlara da çok tatlı giriyorsunuz yüksek devirle. b modu şehir içi kullanımlarında ciddi anlamda ideal, böyle çok hırçın değil, çok saftirik, andaval çocuk da değil, tam kararında. a modu zaten malum, haşırt diye gaz açacak gibi yapsanız tekere gelebiliyor alet. hareket ediyorken mod değiştirebiliyorsunuz birde motorda, bu da güzel bi özellik virajda çizgi kaçıyorsa ya da ciddi devir kontrolüyle aranız iyiyse direk mod değiştirerek mükemmel işler yapabiliyorsunuz. suzukinin genelde fren sistemlerinden şikayet edilir, harleyden sonra bmw performansını katmazsam harikaydi fren performansı, tabi yüksek hızlarda muadillerine göre bariz kötü. yenilerde iyileştirmiş diyorlar bilmiyorum tam. tasarım olarak da bence gsxr serisinin en yakışıklısı 2008 -2010 arasında üretilen seri. gerçi japonların zıpır zıpır tip değiştirmelerine de uyuz oluyorum ama bu bambaşka bir yazı konusu. yoshimura egzostla güzel bi sesi var 4 silindirin, tabi üzerinde fazla kalınca ciddi ambale oluyor beyin, kulaklık bile hak getire. daha önce kawasaki zx6r kullanmıştım ona göre nispeten selesi daha geniş olduğundan ve daha az kalçayı önde tutmaya izin verdiğinden rahat bi oturuş pozisyonu var muadillerine göre, tabi bu konforlu olduğu anlamına gelmiyor. reyzink en nihayetinde beklentiler farklı. neyse özetle böyle motor diğer teknik detaylarını heryerden bulabilirsiniz zaten meraklıysanız. şimdi gelelim asıl meselemize, ikinci el reyzink bir motor alırken nelere dikkat etmek gerekiyor. bu motorda öğrendiklerimi aktarayım size. öncelikle motoru alır almaz lastiklerini değiştirmeye gittim. lastik motorda hayat sigortasıyla aynı anlama geliyor bana göre. sonrasında motoru bakıma götürmeye niyetlendim. çünkü bariz beni rahatsız eden hastalıkları vardı. *yeni motor alırken dikkat edilmesi gereken şeylerden ilki zincirdir, önce gerginliğine baktım. sonra motorun arka tekerini boşa alıp tekeri hafifçe çevirip baklaları kontrol ettim yer yer sertleşme var mı diye, bu az bilinen ama etkili bir yöntem. yer yer sertleşme varsa motor ya çok teker yapmıştır ya da haşır huşur gaz ver bırak, vites geçirirken arkayı kitle misali çok yorulmuştur. zinciri yeni değişmiş olduğu için hiç bir sorun yok gibi görünüyordu. balataları da yeniydi.*sonra motorun üst kapağına dikkat edin, eğer ki motorun üst kapağı açıldıysa o conta değişiyor, değişmese bile fabrikada özel sıcaklıklarda takılıyor. değişen conta motor ısındığı için dışarı taşma yapıyor ve bariz şekilde dışarda erime gösteriyor. bu normalde olan birşey, kötü birşey değil ancak motorla oynanmış mı ? üst kapak açılmış mı ? kafadan bilgi veren bir yöntem. benim elime geçen motorda üst kapak açılmıştı. conta resmen dışarı taşmıştı. ancak motor aksamında hiç bir sorun yoktu. belli ki tamir görmüş. normal, olası şeyler, hali hazırda tamir gördüyse bi sıkıntısı da yoktur aslında ama aklınızda bulunsun. *yağ kapağında delik varsa motor bilin ki piste girmiştir. karenajları sökülmüştür yarıştırılmıştır diyemem ama piste girmiştir bu da bi ihtimal tabi. çünkü pistte bir kaza anında yağın piste dökülüp piste zarar vermemesi için yağ kapağına bi delik açıp mühürlüyorlar. benimkinde yağ kapağında da delik vardı. ancak yarıştırılmadığını biliyorum keyfi girmişliğinden haberim vardı. neyse motoru tamire götürmek boynumun borcuydu, çünkü motoru borç karşılığı aldığım için elimde fazla tutmaya niyetim yoktu. satacaksam bile motoru yaptırıp adam gibi satmak istiyordum, hem geceleri rahat uyuyabilmek için hem de bir başkasının vebalini almak istemiyordum. bir de kullandığım süre boyunca bu benim için de iyi olacaktı. masrafı borçlu tarafın karşılayacak olmasının rahatlığı da vardı tabi. tamire götürmeden önce motoru bir kaç gün kullandım. motorun en büyük sıkıntısı normal çalıştırdıktan sonra hiç olmayan ancak 80 derecenin üzerinde stop ettiğinde, 80 derecenin altına düşmeden tekrar çalışmamasıydı. bunun çeşitli sebepleri olabilirdi ancak araştırmayı sevdiğim için önce gibi sadece suzuki gsxr lar hakkında bilgilerin olduğu gavur sitelerinde bi araştırdım. önceleri tps sensöründen kaynaklandığını düşünüyordum yada sıcaklık sensörlerinde bir sıkıntı olduğunu falan düşünmüştüm. çünkü marş motoru çalışıyor ancak motorda gıdım hareketlenme olmuyordu, araştırınca gördüm ki ; bu sorun bir tek benim motorumda yokmuş. sorun aslında suzukilerde hatta bir kaç firmada daha var böyle bir problem 2008-2011 arasında üretilen motorların rectifier’ doğrultucu firması üretimi yanlış yaptığı için motorların belirli bir yüzdesinde bu problem olabiliyormuş. motorlar callback yapılmış ya da distirbitörlere yeni parçalar gönderilmiş sıkıntı çekeni değiştirin diye, peki türkiyede böyle bir çağrı yapılmış mı ? tabiki hayır. ve şanslı talihli ben çıkmışım. alternatif akımı doğru akıma çeviren bu parça belirli bir süre sonra sıkıntı çıkarıyormuş ve sırayla tüm sistemlerin de ağzına sıçabiliyormuş. belki siz de şanslı talihlisinizdir aynı sıkıntıyı yaşıyorsanız 90-100 dolar civarı bi parça bi gösterin derim. he bi de motorun tek sorunu bu değildi. yolda giderken egzosttan pat pat sesler geliyordu ara benzin patlaması oluyordu. bi de gaza basınca 4 silindir motorda olmaması gereken böyle ufaklığı gıdıklayan yumurtalara alttan masaj yapan çok ince bir titreşim oluyordu. ustaya götürdüm hastalıklarını anlattım sonrasında da benim farkına varamadığım hastalıklarına da bak cıncık gibi yap motoru ne gerekiyorsa değiştir dedim. *rectifier değişti. suzuki motorlarda olabilecek bir problem. motoru almadan önce gavur sitelerine callback yapılmışmı alacağınız model ve yılında bi motor kontrol etmenizi tavsiye ederim. yapıldıysa neden yapılmış ona da bi bakın. belki aynı problem alacağınız motorda olabilir. bu sorunla karşılaşırsanız rahat bir şekilde çözersiniz. *rectifier bozuk olduğu için tps gaz kolunun pozisyonuna göre motordaki kelebekleri açan sensör diyim özetle sensörünü ufaktan bozmuş o değişti. tps değişince egzosttan gelen patlamalar da kesildi. eğer ki alacağınız motorda tpsle ilgili bi problem varsa motorunuz haddinden fazla egzosttan çiğ benzin atar ya da egzostta çiğ benzin patlattığı için pat pat ses çıkarır ona dikkat edin.*ex pozisyon sensörü değişti kranklın pozisyonunu ayarlayan sensör. bu sensör de değişince o bahsettiğim gıdıklayıcı titreşim kesildi. eğerki motorunuzda depoya yakın oturduğunuzda ara hızlanmalarda ciddi bi pipi gıdıklaması varsa şüpelenebilirsiniz bi gösterin. hatta mümkünse alacağınız motoru almadan önce motoru bilgisayara bağlayabilecek bi ustaya gösterin, hangi sensörlerde sıkıntı olduğunu size söylesin. bujiler değişti, akü değişti, filtreler değişti, yağlar değişti. motor sıfır gibi oldu. bi süre daha kullandıktan sonra elimden çıkardım. bu da böyle bir deneyim oldu benim için. paylaşayım istedim. belki bir gün bir yerde verdiğim bilgiler birilerinin işine yarar. motorda zincir, balata, akü,bujiler, expozisyon, tps, rectefier, lastikler, yağlar, filtreler değişince cıncık gibi oldu. çok kafanızı şişirdim biliyorum, motor cıncık gibi olmuşken sürüş deneyimlerimden ufakça bahsedip bitireceğim. bi kere mod sistemi yağışlı havalarda, ıslak zeminde, şehir içinde çok iş görüyor. bir miktar yakıt tasarrufu da sağlıyor. motorda her reyzinkte olduğu gibi oturuş pozisyonu rahatsız. istanbulun kasisli yollarından dolayı motoru ne kadar dizinizle tutarsanız tutun o bileklerde bi ağrı oluyor. motor özellikle 8bin devirden sonra gazı açınca bir anda tunnel vision a sokuyor sizi deli gibi gittiğinizi hissediyorsunuz. ilk başlarda alışması biraz zaman alsa da virajlarda kullanması ciddi anlamda keyifli ve güvenilir. altınızdaki hayvanın dizginlerini elinize aldıkça seviyorsunuz. ancak aynı sevgi şehir içi sıkışık trafiğine girer girmez bitiyor. gidon turu zayıf olduğu için ve düşük hızlarda çok hızlı ısındığı için sürüşü yer yer işkenceye çeviriyor. farları falan çok tatlı durunca sahilde karşısına geçip sigara içesiniz geliyor. ben devirli kullanan bir insan olduğum için bi de genel olarak şehir içi kullanıcısı olduğum için acayip cep yakıyor. ne biçim yakıyor arkadaş. elimden çıkardım. özlüyor muyum ? özlemiyorum. portugul - tamamısaniyeler bakalım1- start veriyor ve ses wundebaa!2- çekil lan klarkı atıyor ve kırbaç!3- tünele giryoz, broom!4- beyaz arabadaki sürücü olduğunuzu düşünün!tabi eleman yoruluyor !5- 260 tan iniyor ve az kalsın siyah bmw ye gömçürecek!bundan sonra sakin kullanıyor!++++ ses , slalom, portekzin yolları ne küzel layn!- korunmasız motor kullanım bari ellerine naylon poşet geçir ona razıyım la!, çevredekileri tehlikeye atma, sondaki adamlar ne la! at hırsızları gibim!bkz mobylette negzel, efil efil! bu gece rüyamda kullandığım motosiklet. hız yapmadım tabi. hayallerimi süsleyen motosiklettir. sarısı hayallerimi süslüyor. ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. Motosiklet modeline ait inceleme/karşılaştırma videonu hızlı ve kolay bir şekilde şimdi listeye ekle, model sayfasında ve Motodeks Youtube kanalında paylaşılsın! Öncelikle bilmeni isteriz ki oynatma listesine içerik eklemek tamamen ücretsiz! Tek koşul Youtube Motodeks kanalına abone olmak! Sürücülere doğru bilgiler sunarak motosiklet dünyasına sende şimdi bir katkıda bulun! Motodeks YouTube Ortak Çalışma Oynatma Listesine Video Eklemek İçin Tıkla! *Abone olmayan kullanıcıların videoları listeden kaldırılacaktır. Ortak Çalışma Kazançları Ortak çalışma ile Motodeks kullanıcıları motosikletler hakkında doğru bilgilere erişme şansınsa sahip olurken, içerik üreticileri de aşağıdaki eşsiz fırsatlara sahip olurlar Maddi Kazanç YouTube'da nasıl para kazanılır? Ücretsiz Kanal Tanıtımı Geniş Kitlelere Ulaşma Abone ve İzlenme Sayılarını Artırma Biz birlikte her şeyi başarabileceğimize inanıyoruz. Oynatma Listesine Nasıl Katkıda Bulunulur? Motodeks ortak çalışma oynatma listesine yukarıdaki bağlantı üzerinden erişim sağladıktan sonra kolayca video ekleyebilir veya daha önce eklediğiniz videoları kaldırabilirsiniz. Oynatma listesine gitmek için yukarıdaki bağlantıyı kullanın. Katkıda bulunan olmak istediğinizi onaylamak için ekrandaki talimatları uygulayın. Oynatma listesi otomatik olarak kaydedilir. Bilgisayarınızdan veya mobil cihazdan video eklemek için şu seçeneklerden birini uygulayın Oynatma listesi sayfasında Video Ekle'yi seçip video URL'sini yapıştırın, yüklemelerinizden bir video seçin veya YouTube'da bir video arayın. Eklemek istediğiniz videoya gidin ve videonun altından Kaydet'i seçin. Video ekledikten sonra, adınız oynatma listesindeki videonun yanında görünür. Oynatma listesine yeni videolar eklendiğinde tüm ortak çalışanlar bildirim alır. Oynatma listesine gitmek için oynatma listesi sahibinden aldığınız bağlantıyı kullanın. İmleci, kaldırmak istediğiniz videonun üzerine getirin. Videoyu kaldırmak için X simgesini tıklayın. Not Yalnızca oynatma listesine bizzat eklediğiniz videoları kaldırabilirsiniz diğer ortak çalışanların videolarını kaldıramazsınız. Önemli Uyarılar *Lütfen video içeriğinin site kurallarına uygun olduğundan emin olun. Sadece bilgilendirme içerikli eğitici inceleme/karşılaştırma videoları siteye ve Youtube kanalımıza eklenecektir. Uygunsuz içerik tespit edildiğinde Motodeks, üyeliğinizi iptal etme hakkını saklı tutar. *Videonuz Motodeks Youtube kanalına ve/veya siteye eklendiğinde, kişisel verileri koruma kanunu kapsamında kendi rızanız ile onay vermiş ve YouTube hizmet şartları ve topluluk kurallarını kabul etmiş sayılırsınız. *Lütfen başkalarının telif veya gizlilik haklarını ihlal etmediğinizden emin olun. 15 Ağustos 2019 MARKALAR, SPORT-TOURİNG, SUZUKİ, YAKIT TÜKETİMİ Suzuki GSX 600F Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri Ortalama Yakıt Tüketimi – lt / 100 km. Teknik Özellikleri Motor Hacmi 600 cc Motor Özelliği 4 silindir, 6 vites Motor Gücü 80 hp 10500 rpm. Tork Nm 9500 rpm. Maksimum Hız 215 km/h Ağırlık 200 Kg. Sele Yüksekliği 780 mm. Yakıt Kapasitesi 20 Litre. Ön Fren 2 x 290 mm disk Arka Fren 240 mm disk Ön Lastik Ebatları 120/70 – ZR17 Arka Lastik Ebatları 150/70 – ZR17 Yakıt Tasarrufu İçin Neler Yapılmalı ? Benzin ve mazot fiyatları günden güne artış gösterirken, cebinizdeki parayı korumanın bir yolu da yakıt verimliliğini arttırarak tasarruf sağlamaktan geçiyor. Peki yakıt tasarrufu nasıl sağlanır? Yazımızda yakıta daha az para harcamanızı sağlayacak, yapılması gereken başlıca ipuçlarından bahsedeceğiz. 1. Lastik hava basınçlarını düzenli olarak kontrol edin Suzuki GSX 600F Yakıt Tüketimi Motosikletinizin Havası Düzenli Kontrol lastikler yakıt tüketimini %5’e kadar azaltabilir. Lastikler ayda ortalama 1 PSI basınç kaybeder ve bu değer soğuk hava, beton zemin vb. faktörler nedeniyle artabilir. Havası düşük lastikler sürüş esnasında sürtünme katsayısını %10’a kadar arttırabilir ayrıca sürüş zevkinizi bozabilir. Lastik basıncını ayda en az 1 kere kontrol etmenizde fayda var. bakımlarını düzenli yapın Motor yağını, hava filtresini ve bujileri düzenli olarak değiştirmeniz hem yakıt tasarrufu hem de aracınızın uzun ömürlü olması açısından oldukça önemlidir. Suzuki GSX 600F Yakıt Tüketimini Motorunuza ait kitapçıktaki bakım periyotlarını aksatmamaya özen gösterin. Eğer çok tozlu, çamurlu arazilerde kullanıyorsanız hava filtresini daha sık kontrol etmekte fayda var. ağırlıklardan kurtulun Ortalama bir araba için ekstra 50kg ağırlık %1-2 oranında yakıt tüketimi demek oluyor. Bu durumda motosiklet için ağırlığın önemi 6-7 kat daha artmakta. Suzuki GSX 600F motorunuzun Arka çantanızda ve yan çantalarda gereksiz yük taşıyorsanız, şehir içi kullanımı gibi yan çantaya ihtiyacınız olmadığı durumlarda evde bırakarak hem yakıttan tasarruf edebilir hem de trafikte daha rahat edebilirsiniz. alışkanlıklarınızı gözden geçirin Suzuki GSX 600F ile Ani hızlanma, yüksek devirlerde sürüş demek yüksek tüketim demek. Kalkış esnasında gaza daha nazik davranıp vitesleri doğru zamanda artırarak yakıt tasarrufu sağlayabilirsiniz. Motosiklet ehliyeti almak istiyorum, A2 Ehliyet ile Hangi Motosikletler Kullanılır? Makalemizi incelemek için buraya tıklayınız! Motosiklet yakıt tüketimini etkileyen 7 önemli bilgi! Sürücüden Kaynaklanan Gereksiz Harcama, Motoru rölantide ısıtmak yakıt tüketimini arttırır, Akan trafiğin hızına uyulmadığı için, Hava koşulları yakıt tüketimini sanıldığından daha fazla etkiler, Yokuş inerken kesinlikle vitesi boşa atmayın. Bujilerin ayarsız, bozuk ve pis oluşu yakıt tüketimini arttırır. Motosiklet bakımının düzenli yaptırılmaması yakıt tüketimini arttırır. SUZUKI MOTOSİKLET Japonların motosiklet tasarımında öncü olmadıkları kesin. Japon firmalar işe, Avrupalı firmalardan yıllar sonra onların tasarımlarını ve teknik çözümlerini kullanarak girdiler. Fakat hepimiz sonra ne olduğunu biliyoruz; İkinci Dünya Savaşı’ndan yıllar sonra güçlü Japon üreticileri dünyanın motosiklet marketini ele geçirdi. Sizin İçin Seçtiklerimiz BMW Motosiklet R 18 Classic Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri BMW Motosiklet R 18 Classic Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri TEKNİK VERİLER Motor Tasarım Tahrik … Motosiklet Aksesuar – Kask ve Mont Çeşitleri Motosiklet Yedek Parçası MOTOSİKLET EHLİYETİ Kayıt OL Motorsiklet Garaji Motosiklet Dergisi, Motosiklet Haberleri, Motor Haberleri, Kazalar, Yarışlar, Videolar, Resimler, Fuarlar, Testler, İncelemeler, Sürüş Eğitimi Son Eklenenler Motosiklet Fuarı 2022 En iyi Motosiklet Takip Sistemleri Sigorta Anlaşmalı Motosiklet Servisleri? BMW Motosiklet R 18 Classic Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri BMW Motosiklet F 850 GS Adventure Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri BMW 2021 Güncel Fiyat Listesi Benelli 2021 Güncel Fiyat Listesi Benelli TRK502X Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri Bajaj 2021 Güncel Fiyat Listesi Bajaj Dominar D 250 Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri Ev / Tag Archives Suzuki GSX-R 600 YAKIT TÜKETİMİ Tag Archives Suzuki GSX-R 600 YAKIT TÜKETİMİ Suzuki GSX-R 600 Yakit Tüketimi ve Teknik Ozellikleri Suzuki GSX-R 600 Yakit Tüketimi ve Teknik Ozellikleri Suzuki GSX-R 600 Ortalama Yakıt Tüketimi – lt / 100 Verileri Kayıt Sayısı 5 Ortalama Teknik Özellikleri Motor Hacmi 599 cc Motor Özelliği 4 silindir, 6 vites Motor Gücü hp 13500 rpm. Tork Nm 11500 … Devamını oku

suzuki gsxr 600 yakıt tüketimi